Blog Archives

අනාගත ලෝකයේ බල-පුළුවන්කාරයා – Tesla Motors අධිපති ඉලොන් මස්ක්


Elon Musk

බලය ලැබෙනවා නම් ඕනෑම දෙයක් කරන්නට අපේ රටේ සමහරක් මෙන්ම සම-හරක් දේශපාලනඥයින්ද රැසක් සිටින බව ඔබට දැන් හොඳින්ම අවබෝධව තිබෙනවා වන්නට පුළුවන්. එසේ නොමැතිනම් එක්කෝ ඔබේ දේශපාලන බුද්ධිය ළදරු අවදියේ හෝ ඔබ යම් පක්‍ෂයකට හෝ කණ්ඩායමකට අන්ධ භක්තියෙන් යුතුව අදහන පුද්ගලයෙක් හෝ විය හැකියි. බලය යනු දේශපාලන බලයම පමණක් නොවෙයි. එය විවිධාකාරයි. සමහරවිට මුදල් බලය, බුද්ධිමය බලය මේ සියල්ලටම වඩා බලවත් විය හැකියි. අවාසනාවට ලංකාවේ බුද්ධිමය බලය වෙනත් බොහෝ දෑ වලින් යටපත් වී තිබීම නිසා, රට සෑම අංශයකින්ම පිටුපසට ගමන් කරනවා.

අපේ රට මෙසේ පිටුපසට ගමන් කරද්දී, ලෝකය බොහෝ දුරක් ඉදිරියට ගමන් කරනවා. මේ සියල්ල අවසන අප නිද්‍රාවෙන් ඇහැරී ලෝකය කොහේදැයි බලද්දී, අපට අල්ලන්නට බැරි තරම් දුරක් එය ගමන් කර අවසන්… මේ ඉදිරි ගමනේදී  විවිධාකාර පුද්ගලයින් විසින් විවිධාකාර එකතු කිරීම් ලෝකයට ලබා දෙනවා. සර් එඩ්වඩ් ජෙනර් වසූරිය එන්නත සොයා ගැනීම, ඇලෙක්සැන්ඩර් ෆ්ලෙමිං පෙනිසිලීන් සොයා ගැනීම, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සහිත මෝටර් රථයේ නිමැවුම, මෙන්ම නිකොලා ටෙස්ලාගේ විද්‍යුතය සම්බන්ධ සොයාගැනීම් වැනි සුසමාදර්ශීය වෙනසක් (Paradigm Shift) ඇති කළ හැකි සොයාගැනීම් නිසා ලෝකය ගමන් කරමින් තිබූ දිශාව වෙනතකට යොමු වුනු වාර ගණන බොහොමයක්.

ලොව ප්‍රධාන පෙලේ මෝටර් රථ සමාගම් සහ ඉන්ධන සමාගම්වල දායකත්‍වය වුනේ ලොව පුරා පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් වලින් ධාවනය වන මෝටර් රථ නිශ්පාදනය සහ ප්‍රචලිත කිරීමයි. මේ ව්‍යාපාර දෙක එකිනෙක බැඳී අන්‍යොන්‍ය සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීම නිසා වෙනත් විකල්පයක් එලි දක්වන්නට ලැබුණේම නැහැ. එසේම එවැනි විකල්පයක් පැමිණියත්, වැඩිකල් පැවැත්මකට ඉඩක් ලැබුණේද නැහැ. කැලිෆෝනියා ප්‍රාන්තයේ වායු විමෝචන ප්‍රතිපත්තියට අනුව ප්‍රධාන පෙළේ ඇමරිකානු මෝටර් රථ සමාගමක් වන GM Motors විසින් ලොව ප්‍රථම විද්‍යුත් මෝටර් රථය GM EV1 ලෙසින් එළිදැක්වූයේ 1996 වසරේදීයි. මෝටර් රථයේ අයිතිකරුවන් පවසන පරිදි එය ඉතාම සුමට, ධාවනය කිරීමට පහසු සහ විනෝදයක් ගෙන දෙන වාහනයක් වුනා. එකළ එය කිලෝවොට් පැය 18.7 ක ධාරිතාවයකින් යුත් ඊයම් අයන බැටරි පද්ධතියකින් බල ගැන්වුනා. එම බලයෙන් එම රථයට සැතපුම් 70 ත් 100 ත් අතර දුරක් ධාවනය කිරීමට හැකි වීම එකළ සුවිසල් ජයග්‍රහණයක්. නමුත්, කුමක් හෝ කරුණක් නිසා කැලිෆෝනියා ප්‍රාන්තය එම වායු විමෝචන ප්‍රතිපත්තිය නැවත ලිහිල් කරන විට, GM සමාගම එම මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය නැවැත්වූවා පමණක් නොවෙයි, විකුණා තිබූ සියළුම EV1 මෝටර් රථ නැවත ලබාගෙන සියල්ලම විනාශ කර දැමුවා. මෙය ලෝකයේ පරිසර හිතකාමී බොහෝ දෙනාගේ කණස්සල්ලට හේතූ වූ අතර මේ සම්බන්ධ සිදුවීම් ජාලය Who Killed the Electric Car නම් වාර්තාමය චිත්‍රපටයෙන් මනා ලෙස සාකච්ඡා කෙරුණා. ඉන්පසු ගෙවී ගිය දහසය වසර තුළ විද්‍යුත් මෝටර් රථ නිපැයුමට විවිධාකාර පර්යේෂණ සිදු කෙරුණා.

පළමු ටෙස්ලා විද්‍යුත් මෝටර් රථය – Tesla Model S

2012 වසරේ ජුනි මාසයේ විද්‍යුත් මෝටර් රථ බලාපොරොත්තුව නැවතත් අළුත් කරමින් ඉලොන් මස්ක් විසින් ලොව පළමු ටෙස්ලා විද්‍යුත් මෝටර් රථය ලොවට හඳුන්වා දුන්නේ අනාගත මෝටර් රථ ලෝකයේ සුසමාදර්ශීය පෙරළියක් ඇති කරමින්. එපමණක් නොවෙයි, මේ මෝටර් රථය සුපිරි පහසුකම් වලින් සමන්විත, පස් දෙනෙකුට සුව පහසුවෙන් යා හැකි, 0 සිට පැයට සැතපුම් 60 ක ත්වරණයක් තත්පර 5 කින් ලබාගත හැකිවන පරිදි සැකසූ පළමු විද්‍යුත් මෝටර් රථය වුනා. ඉහත කී සියළුම පරාමිතීන් ඉන්ධන වලින් ධාවනය වන වෙනත් සියළුම සුපිරි මෝටර් රථ වල දැකිය හැකි ලක්‍ෂණ නිසා, මෙම හඳුන්වාදීම ඉන්ධන වලින් දහනය වන මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ සුවිසල් වෙනසක් ඇති කිරීමට සමත් වුනා.

මේ හඳුන්වාදීමත් සමගම මෙතෙක් ලෝකය හඳුනාගෙන නොසිටි නව වීරයෙකු ලොවට පහළ වුනා. ඒ 1971 ජුනි මස 28 වන දින දකුණු අප්‍රිකාවේ ප්‍රිටෝරියාහි උපත ලබා, දකුණු අප්‍රිකාව, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සහ කැනඩාව යන රටවල් තුනෙහිම පුරවැසිභාවය ලබා සිටින ඉලොන් රීව්ස් මස්ක් නම් ලොව 80 වන ධනවත්ම පුද්ගලයායි.

ටෙස්ලා සමාගම මුලින්ම හඳුන්වා දුන් රථය වන Tesla Model S, රථය වෙනත් මෝටර් රථ සියල්ලටම වඩා වෙනස් වීම නිසාම එහි වටිනාකම ඉතා ඉහළ ගියා. එහි නවතම සංස්කරණයන් නවීනතම පහසුකම් වලින් සමන්විත අතර 0 සිට පැයට සැතපුම්  60 දක්වා ත්වරණය  දැන් තත්පර 2.5 කින් ලබා ගැනීමේ හැකියාව සහිතයි. එයට අමතරව BMW මෝටර් රථ සමාගම විසින් හඳුන්වා දුන් වංගුවකදී ප්‍රධාන ලාම්පුවල දිශාව වෙනස් කර දැල්වීම මගින් ඉදිරියේ ආලෝකය කාර්යක්‍ෂම කිරීම, ප්‍රධාන සංඥා පුවරුව සම්පූර්ණයෙන්ම ස්පර්ශක සංවේදක තිරයක් (Touch Screen) භාවිතයෙන් පාලනය කිරීම. ජීව රසායනික සාධක වන හානිකර බැක්ටීරියා සහ වෛරස රථය තුළට ඒම පාලනය කරන සුවිශේෂ වායු පෙරණයන් (Air Filters) භාවිතය, අර්ධ හෝ පූර්ණ ස්වයංකාරීත්‍වය. කෘත්‍රීම බුද්ධිය භාවිතා කිරීමේ සුවිශේෂ හැකියාව මගින් ගමන් කළ පාර හෝ තමන් යාමට සිතා සිටින මාර්ගයක මාර්ග තොරතුරු මනා ලෙස ගබඩා කරගැනීම සහ ඒ මාර්ගයේ ධාවනය වන අනෙකුත් Tesla වාහනවලට අදාල සංඥා නිකුත් කිරීම මගින් ඒ වාහනවල ගමන පහසු කිරීම වැනි ඉතා උසස් ගණයේ තාක්‍ෂණික මෙවලම් භාවිතා කරනවා.

ටෙස්ලා හි නවතම මෝටර් රථය වූ Model S 100D තුළ කිලෝවොට් පැය 100 ක ධාරිතාවයකින් යුතු බැටරි සංයුක්තයක් අන්තර්ගතයි. එමගින් සැතපුම් 335 ක් නොනවත්වා ධාවනය කළ හැකියි. 2016 වසරේ නොවැම්බර් මාසය වන විට ලොව පුරා Tesla Model S වාහන එක්ලක්‍ෂ පනස්දහසකට වඩා විකිණී තිබෙනවා. 2013 වසරේදී ලොව හොඳම හරිත වාහනය ලෙස කිරුළු පළන් Model S කාරයට ලැබී ඇති සම්මාන ගණන බොහොමයක්, ඒ අතරින් සියවසේ කාරය ලෙස කිරුළු පැළඳීම විශේෂයි.

ඉලොන් මස්ක් ටෙස්ලා සමාගම ආරම්භ කළ පුද්ගලයා නොවෙයි. එය 2003 ජුලි මස  ඇරඹුවේ Martin Eberhard සහ Marc Tarpenning යන දෙදෙනා විසින්. ඉලොන් මස්ක් 2004 වසරේ පෙබරවාරි මස සමාගමට ආයෝජනය කරන තෙක් පාලනය කරන ලද්දේ මේ දෙදෙනා විසින්. ඉලොන් මස්ක් විසින් සමාගම අයිතිකරගත් පසු ඔහු එහි ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සහ සමාගමේ සභාපතිත්‍වය භාරගනු ලැබුවා. ටෙස්ලා සමාගම මුල්ම විද්‍යුත් මෝටර් රථය නිපදවනු ලැබුවේ 2008 වසරේ  Tesla Roadsterin 2008 නිපදවීමත් සමගයි. එය රටවල් 31 ක ඒකක 2500 ක් විකුණනු ලැබුවා.ඉන්පසු 2012 ජුනි 22 වන දින Tesla Model S එළිදක්වනු ලැබුවා. Tesla Model S තරඟ කළේ කුඩා ජීප් රථ සහ කුඩා වෑන් සංකල්ප සමගයි. 2012 පෙබරවාරි 09 වන දින එළි දැක්වුනු Model X සංකල්ප මෝටර් රථය නිශ්පාදනය 2015 වසරේ සැප්තැම්බර් වනතුරු කල් දමා එළිදැක්වූවා. මෙයට අමතරව ටෙස්ලා සමාගම ඩේම්ලර් බෙන්ස්, සහ ටොයොටා සමාගම්වලට මෝටර් රථ එන්ජින් තනා දීමත සිදු කරනවා. ඒ නිසාම ටොයොටා සහ ඩේම්ලර් බෙන්ස් සමාගම් දෙකම දිගුකාලීන ආයෝජකයන් වශයෙන් ටෙස්ලා සමාගමට දායකත්‍වය සපයනවා.

ටෙස්ලා සමාගමට අමතරව ඉලොන් මස්ක් සතු සමාගම් බොහොමයක් තිබෙනවා.

Zip2

1995 වසරේදී මෙම සමාගම මස්ක් විසින් ඇරඹුවේ සිය පියාණන්ගෙන් ණයට ඉල්ලාගත් ඇමරිකානු ඩොලර් 28,000 ක මුදලින්. සංචාරකයන්ට සිය ගමන් පහසුව සඳහා මඟපෙන්වන වෙබ්පිටුවක් නිර්මාණය කළ ඔවුන් එය The New York Times සහ the Chicago Tribune පුවත්පත්වලට අලෙවි කළා, පසුව එය Compaq සමාගම විසින් මිලදී ගත්තේ ඩොලර් මිලියන 307 කටයි, එයින් මස්ක් ලැබූ කොටස ඩොලර් මිලියන 22ක්.

X.com and PayPal

ඉන් අනතුරුවයි මස්ක් විසින් පළමු ලාභයෙන් ලබාගත් මුදලින් මිලියන 10 ක් ආයෝජනය කර, අප බොහෝ දෙනා දන්නා, නමුත් වැඩි විස්තරයක් නොදන්නා Paypal සමාගම 1999 දී ඇරඹුවේ. මෙය අන්තර්ජාලයෙන් මුදල් හුවමාරු කරගන්නා අයට පහසුකම් සපයන සමාගමක්. පසුව එය Confinity නම් සමාගම සමග එකතු වී කටයුතු කළා. කෙසේ වෙතත් බොහෝ දෙනාට සිදුවනවා සේම 2000 දී ඔහු දැරූ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී ධුරයෙන් ඔහුව පහ කරනු ලැබුවා.  2002 දී , PayPal සමාගම  eBay විසින් ඩොලර් බිලියන 1.5 කට අත්පත් කර ගනිද්දී මස්ක් මිලියන 165 කට හිමිකම් කියූවා.

SpaceX

2001 මස්ක් සිය සිහිනයක් වූ අඟහරු ක්‍ෂෙමභූමිය “Mars Oasis”; නම් අඟහරු ලෝකයේ ජීවිතය ගත කිරීමට අවශ්‍ය හරිතාගාරයක් සැකසීමේ සිහින ව්‍යාපෘතියට අතගැසුවා. එහිදී සිය රුසියානු මිතුරන් සහ ව්‍යාපෘති සහචරයන් සමග දෙවතාවක්ම සිය ව්‍යාපෘතිය ඉදිරියට ගෙනයාමට යත්න දැරුවත්, ඔවුන් රොකට් යානයකට ඉදිරිපත් කළ මුදල් අවශ්‍යතාවය වන ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 8 ඉතා වැඩි බව මස්ක්ට තේරුම් ගිය නිසා ඔහු රොකට් තාක්‍ෂණය පිළබඳ හදාරන්නට පටන් ගත්තා. එහිදී රොකට් යානයක මිලෙන් අමුද්‍රව්‍ය සඳහා වැයවන්නේ සියයට තුනක ප්‍රමාණයක් බව ගණන් බැලූ ඔහු තමන්ට අවශ්‍ය රොකට් යානා ඔහුම නිපදවන්නට තීරණය කළා. ඊට පෙර ඔහු උපයා තිබූ ධනයෙන් මිලියන 100 ක් ආයෝජනය කර 2002 මැයි මාසයේ ඔහු SpaceX සමාගම ආරම්භ කළා. එය දැනට ලෝකයේ පවතින විශාලතම පෞද්ගලික රොකට් යානා නිෂ්පාදනය කරන ආයතනය වන අතර බොහොමයක් ව්‍යාපෘති NASA ආයතනය සමග ක්‍රියාත්මක කරනවා.

අඟහරු වායුගෝලය ඔක්සිජන් රහිත නිසා සිය රොකට් විදුලියෙන් ක්‍රියාකරවීමට සිදුවන බව ඔහු අදහස් දැක්වූවා. ඒ අනුව 2018 දී සිය ප්‍රථම රොකට්ටුව අඟහරු මත ගොඩබැස්සවීමට ඔහු සැලසුම් කර තිබෙනවා. තව දුරටත් සැලසුම් කරන ඔහු 2022 වනවිට පළමු මිනිසුන් රහිත රොකට්ටුවත්, 2024 දි පළමු මිනිස් පා සළකුණ අඟහරු මත තැබීමටත් ඔහු සැලසුම් කර තිබෙනවා.

Tesla

ටෙස්ලා සමාගම ඉලොන් මස්ක් සතුව තිබුණත්, එය ආරම්භ කළේ Martin Eberhard සහ Marc Tarpenning, දෙදෙනා විසින් 2003 ජුලි මාසයේදී. 2004 දී ඔහු සිය ආයෝජනයන් වැඩි කරමින් ටෙස්ලා මෝටර්ස් හි සභාපතිවරයා වශයෙන් අය අත්පත් කරගත්තා. එසේම ප්‍රථම විද්‍යුත් මෝටර් රථය වූ Roadster හි සියළුම සැලසුම් සඳහා ඔහු සිය දායකත්‍වය ඉතා කැපවීමෙන් සැපයුවා.

2008 දී ඇමරිකානු මූල්‍ය අර්බුධයේදී ආයතනයේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරී සහ ප්‍රධාන නිපැයුම් ශිල්පී යන තනතුරු දෙකම අත්පත් කරගත් මස්ක් 2008 දී ප්‍රථම විද්‍යුත් මෝටර් රථය වන Tesla Roadster වෙළඳපොලට එළිදැක්වූවා. ඉන්පසුව මෝටර් රථ ලෝකයේ දෙවන සුසමාදර්ශීය විප්ලවය ඇරඹුනා. සිය මෝටර් රථය අධික මිලට විකිණිය හැකි වුවත්, ඔහු එය සැමට මිලදී ගත හැකි වන අයුරින් ඇමරිකානු ඩොලර් 30,000 ක මුදලකට අලෙවි කරනවා. එසේම සිය පාරිභෝගිකයන්ට පහසුවෙන් ආරෝපණය කරගතහැකි වන සේ වෝල්ට් 480 ක වෝල්ටීයතාවයකින් යුත් Super Charger දාමය ඇමරිකාව පුරාම ව්‍යාප්ත කිරීමට ඔහු කටයුතු කරනවා. මෙය සාමාන්‍ය ඉන්ධන මෝටර් රථ සමාගම්වල මොඩලයට මරු පහරක් වන්නේ, මෝටර් රථය අඩු මිලකට ලබා ගැනීම, පහසු සහ අඩු මිල ආරෝපණය, මෝටර් රථයේ ඇති නවීනතම බව සහ ඇති පහසුකම් වෙනත් මෝටර් රථවලට වඩා කිහිපගුණයකින් වැඩි වීම වැනි පාරිභෝගික පහසුව නිසායි. දැනට ටෙස්ලා සමාගමේ කොටස්වලින් 22% ක් පාලනය කරන මස්ක් ලොව 80 වන ධනපතියාව ඇත්තේ එසේයි. එසේ වුවත් ඔහු සිය වේතනය වශයෙන් ලබා ගන්නේ ඩොලර් 1 ක් පමණයි. ඔහුගේ ආදායම වන්නේ සිය සේවයට සරිලන බෝනස් සහ කොටස් ආයෝජනයෙන් ලැබෙන ලාභය වීම විශේෂත්‍වයක්.

මස්ක් ගේ සුවිශේෂීත්‍වය වන්නේ ටෙස්ලා මෝටර් රථයේ සියළුම සැලසුම් සහ පේටන්ට් අවශ්‍ය ඕනෑම කෙනෙකුට භාවිතා කිරීමට හැකිවන සේ ප්‍රසිද්ධ කිරීමයි. ඔහු එය සිදු කළේ ඕනෑම මෝටර් රථ සමාගමකට විද්‍යුත් මෝටර් රථ නිපැයුම කරන්නට අභියෝගයක් ලබා දෙමින්. එයින් ඔහු පරිසර විනාශකාරී ඉන්ධන මෝටර් රථ නිපැයුම අඩු කිරීමට සහ නවතාලීමට මඟ පාදන බවයි ඔහු පවසන්නේ.

Tesla සමාගම 2010 දී කැලිෆෝනියාවේදී සිය ප්‍රථම Model S මහාපරිමාණ නිශ්පාදන කර්මාන්ත ශාලාව ඇරඹුවේ වසරකට කාර් 20,000  නිෂ්පාදන ඉලක්කය් සමගින්. 2016 දී එය කාර් 80,000 ක් වෙළඳපොලට එලිදැක්වූයේ සේවකයින් 6,000 ක් සේවයේ යොදවමින්.

2014 අගෝස්තුවේදී ටෙස්ලා සමාගම තම බැටරි නිෂ්පාදනය සඳහා Gigafactory 1 නම් සුවිසල් කර්මාන්තශාලාව පැනසොනික් සමාගම හා එකතුව ආරම්භ කරන බවට නිවේදනය කළා. එය 2020 දී සිය නිෂ්පාදන වෙළඳපොලට ඉදිරිපත් කිරීමට සැලසුම් කර තිබෙනවා.  ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 5 ක වටිනාකමක් ඇති එහි සේවකයන් 6500 ක් සේවය කරන අතර එමගින් ටෙස්ලා බැටරියක මිල 30% කින් පහත හෙළීමට අදහස් කර තිබෙනවා. එනම් මෝටර් රථයේ මිල තවත් අඩු කිරීමයි ඔවුන්ගේ බලාපොරොත්තුව. නෙවාඩා හි ඇති එම කර්මාන්ත ශාලාව 2016 වනවිට සිය නිශ්පාදන වෙලඳපොළට නිකුත් කළා. මෙයට අමතරව දැනටමත් තවත් එවැනි සුවිසල් Gigafactory කර්මාන්තශාලා 2 ක් ඉදිවෙමින් පවතිනවා.

SolarCity

2006 දී සිය ඥාති සහෝදරයන් වන Lyndon සහ Peter Rive සමඟ සූර්ය බලශක්ති ජනනය කරන සමාගම වන SolarCity ඇරඹූ ඔහු එය දැනට ඇමරිකාවේ දෙවන විශාලතම සූර්ය බලශක්ති සැපයුම්කරු බවට පත් වී හමාරයි. එසේම ඔහු විසින් ඉදිරිපත් කළ නිවෙස් වහලවල් මත සූර්යකෝෂ සවි කර, බලශක්තිය නිපදවීමේ වැඩසටහන ක්‍රියාත්මක කරමින් ලොව විශාලතම සූර්ය බලශක්ති නිශ්පාදන සමාගම් වලින් එකක් බවට ඔහුගේ සමාගම පත් කිරීමට ක්‍රියාකරමින් සිටිනවා පමණක් නොවෙයි, සූර්යපැනල නිෂ්පාදනයත් අරඹා තිබෙන්නේ ලෝකය ඉන්ධන දහනයෙන් සිදුවන පරිසර විනාශයෙන් සහ හරිතාගාර ආචරණයෙන් සිදුවන හානියෙන් බේරා ගැනීමට. ඔහුගේ නවතම නිශ්පාදනය වන සූර්යඋළු – සූර්යකෝෂ බවට පත් කළ උළු – දැනටමත් ඇමරිකාවේ වහලවල අත්හදා බැලෙනවා.

Hyperloop

2013 අගෝස්තු 12 වන දින ඉලොන් මස්ක් විසින් අධිවේගී ප්‍රවාහන පද්ධතියක සංකල්පය වන Hyperloop සංකල්පය එළි දැක්වූවා. මෙහිදී සිදු වන්නේ අඩු පීඩනය සහිත සුවිසල් නලයක් තුළවූ අධි පීඩිත කැප්සියුලයක් වායුපායානයක ආකාරයේ වායු ස්ථරයක් මත අධිවේගයෙන් රේඛීය චලිතයක් සිදු කිරීමයි. එහිදී මෙම ප්‍රවාහන කටයුත්ත ලොස් ඇන්ජලීස් නගරයේ සිට සැන් ෆ්‍රැන්සිස්කෝ නගරය වෙත සිදු කිරීමට ඔහු සැලසුම් කළා.  මේ අනුව එම නගර දෙක අතර ප්‍රවාහන කාලය අඩු කිරීමයි ඔවුන්ගේ අරමුණ වුනේ. මුල්ම සැලසුම අනුව එය ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 6 ක මූලික පිරිවැයක් වූවත්, එය නිසි ලෙස ගණනය කළ එකක් වූයේ නැහැ.

ඉලොන් මස්ක් ට සම්බන්ධයක් නොමැති, Hyperloop One නම් සමාගම විසින් 2017 ජුලි 13 වන දින නෙවාඩා හිදී සිය පළමු Hyperloop පරීක්‍ෂණය සාර්ථකව අත්හදා බලමින් කැප්සියුලයක් පැයට සැතපුම් 70 ක වේගයෙන් ප්‍රවාහනය කිරීමට සමත් වූවා. කෙසේ වුවත් මෙම සංකල්පය තවමත් ඔප්පු නොවූ සංකල්පයක් නිසා බොහෝ ප්‍රවාහන අධිකාරී ආයතන මේ පිළිබඳ දරන්නේ සැකමුසු අදහසක්.

OpenAI

ඉලොන් මස්ක් කෘත්‍රිම බුද්ධිය පිළිබඳ දරන්නේ වෙනස් ආකල්පයක්. ඔහු පවසන්නේ එය ඉතාමත් ආරක්‍ෂාකාරීව පාලනය කළ යුත්තක් බවයි. 2015 දී ඔහු තවත් සමාගමක් වන OpenAI සිය සමාගම් අතරට එක් කරගනිමින් ආරම්භ කරනවා. එය සම්පූර්ණයෙන්ම පර්යේෂණ සඳහා වෙන්වූවක්. ඔහුට අනුව කෘත්‍රිම බුද්ධිය සැමට පරිහරණය කිරීමේ අවස්ථාව සලසාදීම මගින් මිනිස් සංහතියට ආරක්‍ෂාකාරී සහ කාර්යක්‍ෂම බුද්ධි සැපයුමක් ලබාදීමයි ඔහුගේ සමාගමේ අභිප්‍රාය.

Neuralink

ඔහු තවදුරටත් පියවරක් ඉදිරියට තබමින් 2016 දී Neuralink නම් ස්නායු තාක්‍ෂණික සමාගමට දායක්‍වය දක්වන්නේ මිනිස් මොළය සහ කෘත්‍රිම බුද්ධිය එකට එක කිරීමේ පර්යේෂණවලට දායක වන්නටයි. ඒ අනුව මිනිස් මොළය තුළ කෘත්‍රිම බුද්ධිය හා සබැඳි කුඩා උපකරණ සවිකර මිනිස් මොළයේ ධාරිතාවය ඉහළ නැංවීමට අදහස්කර සිටිනවා. එයින් මිනිස් මොළය කෙළින්ම පරිඝණක වැනි උපකරණවලට සම්බන්ධ කිරීමේ සැලසුම දැනටමත් සාර්ථක වන ලකුණු පහල වී තිබෙනවා.

The Boring Company

ඉලෙක්ට්‍රොණික සහ බලශක්තිය හා සම්බන්ධ කටයුතුවලට අමතරව ඔහු උමං හෑරීමේ කටයුත්තටත් අතගසා තිබෙනවා. ඒ අනුව ඔහු ‘The Boring Company’ ආරම්ඝ කළේ 2017 ජනවාරි 17 වන දිනයි. කෙසේ වුවත් ඔහුට උමං හෑරීම සිය ආයතන පරිශ්‍රයේ පමණක් සිදු කිරීමට සිදු වී ඇත්තේ තවමත් අදාල බලධාරීන්ගෙන් නිසි අවසරය නොමැතිවීම නිසයි.

ඉලොන් මස්ක් පදනම මගින් බොහෝ පුණ්‍ය කටයුතු සිදු කරන අතර එය බොහෝ දුරට බලශක්තිය හා සම්බන්ධයි. විවිධ ප්‍රදේශ වල බල අවශ්‍යතා වෙනුවෙන් නොමසුරුව දායක වන ඔහු මිලියන ගණනින් ප්‍රදානය කරනවා. ඒ අතරින් සිත්ගන්නාසුළු ප්‍රදානයක් වන්නේ නිකොලා ටෙස්ලා සැමරීම වෙනුවෙන් තැනෙන ටෙස්ලා විද්‍යා මධ්‍යස්ථානය වෙනුවෙන් ඩොලර් මිලියන 8ක් සහ එහි කෞතුකාගාර පරිශ්‍රයේ ටෙස්ලා කාර් ආරෝපණය සඳහා Supercharger පද්ධතියක් තැනීමට අමතර ඩොලර් මිලියනයක් ප්‍රදානය කිරීමත් යන දෙකයි.

 

ඉලොන් මස්ක්ගේ අසාමාන්‍ය දාර්ශනිකත්‍වය නිසාම ඔහුට ලොව ප්‍රධාන විශ්ව විද්‍යාල තුනකින් සම්මානිත ආචාර්ය උපාධි පිරිනමා තිබෙනවා. එයින් එංගන්තයේ සරේ විශ්ව විද්‍යාලය සහ ඇමරිකාවේ යේල් විශ්ව විද්‍යාලය මගින් තාක්‍ෂණය සහ ගුවන් ඉංජිනේරුතාක්‍ෂණය වෙනුවෙන් පිරිනැමුණු උපාධි සුවිශේෂයි.

ඉදිරියේදීත් ඉලොන් මස්ක් සිය දැනුම පාවිච්චියෙන් වෙනස් වෙනස් දේ ලෝකයට ඉදිරිපත් කරනු නොඅනුමානයි. මේ සියල්ල බලශක්තිය සහ ශක්තිය කාර්යක්‍ෂමව ප්‍රයෝජනයට ගැනීම හා සබැඳීම ඔහු අනාගත ලෝකයේ බලපුළුවන්කාරයෙක් නොකරාවි යැයි අනුමාන කළ නොහැක්කකේ කාටද ?

2012 ඔක්තෝබර් 21: සෙක්ස් ගැන ඔබ නොදන්නා දේ………..දෙවනි කොටස………….. 18-


පසුගිය ලිපියකින් මම අවධාරණය කළේ  SEX පිළිබඳව… Sex කියන බල්ලා ගැන කතාවක් ලියන්න ගිහිල්ලා ප්‍රධාන මාතෘකාවෙන් බැහැරට ගිය නිසා කතා කරන්න හිතාගත්ත දේ කියලා ඉවර කරගන්න බැරි වුනානෙ…. ඉතින් මම එදා කිවුවේ SEX කියන දේ විවිධාකාරයෙන් අර්ථකතන දෙන්න පුළුවන් කියලා… ලිපියට ලැබුණ හිට්ස් ප්‍රමාණයෙන්ම හිතාගන්න පුළුවන් සිංහල පාඨකයො කෙතරම් SEX පිළිබඳ කියවන්න ආසද කියලා…. ලිංගිකත්‍වය කියන්නෙ කාටත් පොදු දෙයක්… ඒ වගේම බොහෝ දෙනෙක්ට ඒ පිළිබඳ තියෙන්නෙ කුතුහලයක්… ඒ වගේම ආසාවක්… නෑ කියලා ඔබ හිතනවා නම් ඔබම ඔබ ගැන හිතලා බලන්න… හිතට එකඟව…  බොරු සුදු රෙදි ගැලවූවාම හැමෝම එයට කැමතියි… ඒ වගේම යම් යම් රටවල එය විවිධාකාරයි. සමහර රටවල බොහෝ සම්බාධක පමුණවලා තියෙනවා සංස්කෘතික බැමි මුවාවෙන්. නමුත් ඒ නිසාම මිනිසුන් ඒ සම්බාධක බිඳගෙන යනවා. එවිට සිදුවන සිදුවීම් අනන්තයි අප්‍රමාණයි. ඒ නිසාම තමයි ලංකාවෙ මිනිස්සු ලිංගික අසහනයකින් පෙළෙන්නෙ. ගැහැණු ළමයෙක් කොට සායක් ඇඳගෙන ගියොත් කීදෙනෙක් හැරිලා බලනවද ? කීදෙනෙක් ඒ ළමයව සිතින් නිරුවත් කරනවද ? කී දෙනෙක් විසිල් ගහනවද ? තවත් බොහෝ උදාහරණ තියෙනවා.. ඔබම දන්නවා ඇති අපේ සමාජය ගැන….

ඉතින් SEX කියන දේ ගැන ප්‍රසිද්ධියේ කතා කිරීමත් Taboo එකක් වෙනවා.. ඒ නිසාම මමත් කැමතියි ඒ ගැන කතා කරන්න විවිධ අවසථා වල විවිධ ආකාරයට… අද කතා කරන SEX මා මුලින් කියූ පරිදි වෙනස් මාතෘකාවක්… කියවලා බලන්න….

SEX :  Sustainability : Energy Conservation : eXtended work

ඇල්කෙමියාගේ රසායනාගාරයේ මගේ මුල්ම බ්ලොග් සටහන වුනේ අළුත් අළුත් දෑ නොතනන ජාතිය ලොව නොනඟී කියන මාතෘකාව. ඒ වෙනකොට ඇල්කෙමියා ගැන කවුරුත් දන්නෙවත් නෑ…. දැන් නම් ටික දෙනෙක් දන්නවා… ගිහින් බලන්න පළමු ලිපිය..

මම දිගින් දිගටම මේ බ්ලොගය මගින් ඔබට අවධාරණය කරන්නෙ අපි පරිසර හිතකාමී ජීවන රටාවකට හුරු වෙන්න ඕන කියන දේ… තවත් කියන්න තරම් දෙයක් නැහැ.. ලෝකයේ සිදු වන විවිධාකාර පරිසර හිතකාමී සංවර්ධනයන්, ක්‍රියාදාමයන් ගැන අධ්‍යයනයෙන් ඉන්න ඕන කෙනෙකුට තේරෙනවා අපි වැටී සිටින අමාරුව… ලෝකයේ සිදුවන කාලගුණ සහ දේශගුණ විපර්යාසයන් ගැන අවධානයෙන් ඉන්න අය දන්නවා අපි යන්නෙ කොහාටද කියලා.. නමුත් මිනිස්සුන්ට ඊට වඩා ප්‍රශ්න තියෙනවා… රට-ලෝකය ගැන හිතනවට වඩා…. අන්තිමටම තමයි තේරෙන්නෙ… අපිත් මේකට සක්‍රීයව දායක වුනා නේද කියලා.. නමුත් එතකොට පෙරහැර ගිහින් ඉවරයි.

Sustainability :

the quality of not being harmful to the environment or depleting natural resources, and thereby supporting long-term ecological balance: කියන්නෙ ඒකයි…. අපේ පැරණ්නො මේ ජීවන රටාවට හුරු වෙලා හිටිය නිසා තමයි ඒ අය නිරෝගීව දිගු කාළයක් ජීවත් වුනේ. එපමණක් නොවෙයි කරන හැම දෙයකම පරිසරය සංරක්‍ෂණය ගෑවිලා තිබුණා. ආච්චි කඩේට ගෙනියන පන් මල්ල දිරා යන ද්‍රව්‍යයක් වන පන් වලින් හදලා තිබුණෙ. ගෙදර නිදිය ගන්න බූරු ඇඳ ගෝනි සහ ලී වලින් හදලා තිබුණෙ… එළවලු පාත්තියෙ පතෝල, වැටකොළු වහන්න ගත්තෙ පත්තර කොළ වලින් හදපු වැසුම්. කෙසෙල් කැන වැහුවෙ පොල් අත්තක් වියා ගත් වැස්මකින්. පැණි මුලක් බැන්දෙ පුවක් කොළපොතක් නවලා හදාගෙන.. මේ වගේ අනන්තවත් උදාහරණ දෙන්න පුළුවන්… ඒ වගේමයි… ඒ මිනිස්සු අවම වශයෙන් දවසකට එක වතාවක් වත් වත්තෙ වැඩක් කළා. ටික දුරක් හෝ පයින් ඇවිද්දා.. දහඩිය හෙළුවා.. සවසට සතුටු සාමීචියෙ යෙදුනා… සුවසේ නින්දට ගියා… මේ නිසාම දියවැඩියාව, හෘද රෝග, පිළිකා කියන තුන් වැදෑරුම් මාරක දන්න කියන කිසිම කෙනෙකුට හැදෙනවා කියලා අහන්නවත් ලැබුණෙ නැහැ.

ක්‍රම ක්‍රමයෙන් මිනිස්සු සංවර්ධිත ජීවන රටාවට පුරුදු වෙන්න ගනිද්දි ඒ අය නගරයට සංක්‍රමණය වෙන්න ගත්තා… ගමේ තියෙන සරළ ජීවන රටාව වෙනුවට නාගරිකයාට තියෙන්නෙ කලබලකාරී ජීවන රටාවක්. තමන් වවාගෙන කනවා වෙනුවට කාගිල්ස් එකෙන් බඩු ගන්න පුරුදු වුනා.. සොසෙජස්, හැම් බේකන් කන්න පටන් ගත්තා.. ස්වභාවික ආහාර වෙනුවට පිළියෙල කළ ආහාර Processed food පරිභෝජනය වැඩි වුනා. ඒත් එක්කම රෝගී තත්ත්‍වයනුත් වෙනස් වෙන්න ගත්තා… ව්‍යායාම මඳ ශරීරයට දියවැඩියාව, අධික රුධිර පීඩනය වගේ පෝසත් ලෙඩ ගොඩ වෙන්න පටන් ගත්තෙ මේ ඒකාකාරී අවිවේකී ජීවන රටාව එක්ක… ඇත්ත.. අද තියෙන තරඟය ජය ගන්න නොවෙයි, තරඟයේ රැඳිලා ඉන්නත් ලොකු සටනක් කරන්න වෙනවා. දරුවන් පාසල් යවන්න, දරුවන්ට අමතර පන්ති (අත්‍යවශ්‍ය නොවුනත් – රැල්ලට යන්න හරි), පිහිණුම්, සංගීතය, කරාටේ, ආදී තවත් දහසකුත් එකක් අමතර වැඩ, ශිෂ්‍යත්‍වය, සාමාන්‍ය පෙළ, උසස් පෙළ.. ඉන් පසු… ආදී මේ සියල්ලට අවශ්‍ය වෙන්නෙ සල්ලි. ඒ සල්ලි හොයන්න දෙමාපියො වැඩට යා යුතුයි. එවිට ගමේ ඉන්න ආච්චි සීයා නගරයට එනවා දරුවන් බලා ගන්න… මේකයි නගරයේ ජීවන රටාව.

ඉතින් නැවතත් අපි පරිසර හිතකාමී ජීවන රටාවකට යායුතු කාළය ඇවිත් (ඇවිත් කියන්නෙ බොහෝ කළකට පෙර.. දැන් කාළය පහු වෙලා) ඇත්තෙන්ම ඒ කාළය ආවෙ මීට දශකයකටත් පෙර, නමුත් අපේම නොසැලකිල්ල නිසා අපි ඒ කිසි දෙයක් ගණන් ගත්තෙ නැහැ.. දැන් වෙලා තියෙන්නෙ ආපසු හරවන්න බැරි විනාශයක් වේගෙන යන එකයි. මිහිතලය උණුසුම් වීම වැඩි වෙලා… ඒ නිසාම ධ්‍රැවීය අයිස් දියවීම වැඩි වෙලා.. මෙහෙම ගියොත් තවත් අවුරුදු 20 ක් ඇතුලත ධ්‍රැවීය අයිස් සියල්ල දියවී යන්න පුළුවන්. එවිට සිදු වන්නෙ එක අතකට මුහුදු මට්ටම ඉහළ යාම. මේ නිසා මාලදිවයින වැනි මුහුදු මට්ටමේ ඇති දූපත්වලට ලොකු අවදානමක් ඇති වෙනවා. එපමණක් නොවෙයි පෘථිවියේ උශ්ණත්‍වය පාලනය/නියාමනය කරන්නට මේ ධ්‍රැවීය අයිස් මහඟු මෙහෙයක් කරනවා. එසේම මේ අයිස් තට්ටු නිසා සූර්යාලෝකයෙන් සැළකිය යුතු ප්‍රමාණයක් පරාවර්තනය වෙනවා. මෙය සිදු නොවීම නිසා මිහිතලයේ උණුසුම් වීම වැඩි වෙනවා. දැනට තියෙන රස්නය හොඳට දැනෙයි. මේක දාම ප්‍රතික්‍රියාවක්. මිහිතලය උණුසුම් වීම නිසා වායුගෝලය ප්‍රසාරණය  වෙනවා. තැනෙන වලාකුළු ප්‍රමාණය වැඩි වෙන්න පුළුවන්. මේ නිසා වැසි ලැබෙන කාළෙට එපා නොකියන්න වැසි ලැබෙනවා. නොලැබෙන කාලෙට එපි නොකියන්න පායනවා. ඒ වගේම කාළගුණ රටාවන් වෙනස් වෙනවා. ඍතු වෙනස් වෙනවා. සතුන්ට දරා ගන්න බැරි වෙයි. ධ්‍රැවීය සතුන් එක්කෝ හැඩ ගැසෙයි එසේ නොහැකි එවුන් මිය යාවි.. හිම වලහා වගේ සතුන් සමහර විට පුළුන් පුරවලා කෞතුකාගාර වලදී පමණක් බලන්න පුළුවන් වේවි අනාගතයෙදී. මේ සිදුවිය හැකි අනර්ථයන්ගෙන් ස්වල්පයක් පමණයි.

ඉතින් මේ තත්ත්‍වය ආපසු හරවන්න නම් බැරිවෙයි. නමුත් දැන් තියෙන තත්ත්‍වය පාලනයට පියවර ගත හැකියි. කොහොමද ? මුලින්ම අපි ශක්ති පර්භෝජනය කළමණාකරණය කළ යුතුයි. අපේ රටේ මිනිසුන්ගෙවත්, ආණ්ඩුවේ වත්, පෞද්ගලික අංශයේ වත් දකින්නට නැති එක (ප්‍රධාන) දෙයක් තමයි බලශක්ති කලමණාකරණය. මෙය බොහෝ දෙනෙකු කියන්නෙ කල නොහැක්කක් කියලා… නමුත් මම දිගින් දිගටම කියලා තියෙනවා මේ කරුණ ගැන.

  • මුලින්ම අපි සළකා බලන්න ඕන බලශක්ති ජනනය ගැන. වාසනාවකට වගේ අපට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට ජලාශ තිබෙනවා ජල විදුලි බලය උත්පාදනයට. නමුත්, අපි හිතලා බලලා තිබෙනවද ඒ ජලාශ පෝෂණය කරන්න අවශ්‍ය පෝෂක වනාන්තර කොපමණක් සහ අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට ලංකාවෙ තිබෙනවද කියලා ? අපි නිතරම වැස්සට දත නියවගෙන ඉන්නවා. වැස්ස නැති කාලෙට අපි බොහොම අසරණයි. ජලාශ හිඳෙනවා, විදුලිබල අවශ්‍යතාවය පිරිමහගන්න ඩීසල් බලාගාර පාවිච්චියට ගන්නවා. -පරිසරය විනාශ වෙනවා-. අපට හැකියාවක් තිබෙනවා නම් ජලාශ පෝෂක ප්‍රදේශ නිසි ආකාරව කළමණාකරණය කරගන්න, අපට පුළුවන් වේවි ඒකාකාර ජලවහනයක් පවත්වාගන්න.. කඳුකරයේ පයිනස් ඉන්දෙවුවට ඒක කරන්න බැහැ…. එසේම තවත් ප්‍රශ්නයක් තමයි බලාගාර පෝෂක ජලාශවල රොන්මඩ තැන්පත් වීම… මේ සඳහා දැනුමැත්තන්ගෙන් උපදෙස් අරගෙන එක්කෝ රොන්මඩ ඉවත් කළ යුතුයි. නැතහොත් එසේ රොන්මඩ එකතු වීමට පිළියමක් යෙදිය යුතුයි. අපේ ජලාශ වලින් හරි අඩක්ම රොන්මඩ වලින් පිරී ගොස් ඇති නිසා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට ජලය එකතු කරගන්න බැහැ. ලිං වලට බදු ගැහුවට ඒක කරන්නත් බැහැ…
  • අනිත් දේ තමයි අපේ බලාගාර පිහිටවීමේදී අපි බැලිය යුතු වන්නේ ඒ සඳහා යොදා ගනු ලබන ඉන්ධන. අපට අඩු මුදලට ලැබුණ ගල් අඟුරු බලාගාර වල නිසි කාර්යක්‍ෂමතාවයකින් අඛණ්ඩව විදුලි ජනනය කිරීම කළ හැකි ලෙස කළමණාකරණය කරගත හැකි නම් ගල් අගුරු උපරිම පූර්ණ දහනයකට භාජනය කරලා උඵරිම ධාරිතාවක් ජනනය කළ හැකියි. නමුත්, දැනට පවතින අඩුපාඩු නිසා අවශ්‍ය තරම් කාර්යක්‍ෂමතාවයක් ලැබෙන්නෙ නැහැ. මේ නිසා ගල් අඟුරු අපතේ යාමක් හා/හෝ බලශක්ති අපතේ යාමක් සිදු වෙනවා. මේ කෙසේ වුනත් ගල් අඟුරු දහනයෙන් කාබන් ඩයොක්සයිඩි පිට වනවා. මේ පිටවන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය හෝ වෙනත් දේකට නැවත පාවිච්චියට ගත හැකි නම් එය පරිසර හිතකාමී වනවා. උදාහරණයක් ලෙස සමහර රටවල් මේ කර්මාන්තශාලා වලින් පිටවන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් සහිත වාතය මුහුදු වතුර සමඟ මිශ්‍ර කරලා සෝඩියම් සහ කැල්සියම් කාබනේට් වැනි රසායන ද්‍රව්‍ය තනා ගන්නවා… මේවා අතිශය පිරිසිදු නැති වුනත් ගොඩනැඟිලි ඉදිකිරීම් වැනි දේ වලට අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය තනාගත හැකි බව කියැවෙනවා. කොහොම වුනත් පිටවන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් පරිසරයට එකතු වීමට ඉඩ නොදී භාවිතයට ගන්නවා.
  • ඊලඟ කාරණය තමයි ජීව ඉන්ධන භාවිතය. ෆොසිල ඉන්ධන භාවිතයෙදී අපි කරන්නෙ කාළයක් තිස්සේ පොළව යට තැන්පත්  වී ඇති කාබන් සංචිත නැවත භාවිතයට ගැනීම.. නමුත් මේ සංචිත නැවත ඇති වෙන්න කල්ප කාලාන්තරයක් යනවා. මෙසේ භාවිතයට ගැනීම නිසා පරිසරයට  කාබන් ඩයොක්සයිඩ් එකතු වන වේගය ඒ සංචිත නැවත සැකසීමට ගතවන වේගයට වඩා බොහොම වැඩි නිසා පරිසරයේ එකත් වන කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ප්‍රමාණය වැඩි වනවා. නමුත් ජීව ඉන්ධන භාවිතා කළ විට සිදු වන්නේ පරිසරයේ ඇති කාබන් සංචිතයක් භාවිතයයි. මේ සංචිත ඉක්මනින් නැවත සැකසෙන නිසා පරිසරයට එකතු වන ශුද්ධ කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ප්‍රමාණය (Net CO2 ප්‍රමාණය) බිංදුවක් හෝ අවම අගයක් (ජීව ඉන්ධන සැකසීමේදී භාවිතා වන ඉනධන හෝ බලශක්තිය නිසා පිටවන CO2 ප්‍රමාණය මත)  ගන්නවා. මේ නිසා ජීව ඉන්ධන භාවිතය ප්‍රචලිත කළ හැකි නම් එය ඉතා අගෙයි.
  • එසේම සූර්ය ශක්තිය සහ සුලං බලය වැනි පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් භාවිතය ප්‍රචලිත කිරීම.. දැනට ලංකාවෙ නම් මේ ගැන ලොකු ප්‍රවණතාවයක් දක්නට තිබෙනවා. මෙය ඉතා හොඳ ලක්‍ෂණයක්. දැනට සූර්යකෝෂ නිෂ්පාදනයෙ ඉදිරියෙන්ම සිටින්නෙ චීනය.. අපේ රටේ චීනය සමඟ ඇති මිත්‍රත්ව සබඳතා උපයෝගී කරගෙන සූර්යකෝෂ කම්හලක් ලංකාවෙ අරඹන්න පුළුවන් නම් එයින් අපේ උගත් තරුණ තරුණියන්ට රැකියා අවස්ථා සැළසෙනවා වගේම අපට අපේ රට සූර්ය බලශක්තියෙන් ස්වයංපෝෂිත කරන්නත් පුළුවන් වේවි. එහෙම වුනොත් අපට ඩීසල් බලාගාර මත යැපීම අඩු කරලා අඩු මිලට විදුලිය ලබා දෙන්නත් පුළුවන් වේවි. මේ රජයක් වශයෙන් බලශක්තිය කළමණාකරණය කර ගත හැකි ආකාරය.
  • රජයේ සහ පෞද්ගලික ආයතනවලටත් විවිධාකාරව බලශක්තිය කළමණාකරණය කරගත හැකියි. උදාහරණයක් වශයෙන් අවම විදුලි පහන් ප්‍රමාණයක් භාවිතය, හෝ අවම බලශක්තියක් වැය කෙරෙන LED විදුලි පහන් භාවිතය. මෙය CFL විදුලි පහන් වලටත් වඩා අතිශයින්ම කාර්යක්‍ෂමයි. වායු සමන යන්ත්‍ර අවමයෙන් භාවිතය, භාවිතයට නොගන්නා අවසථාවල විදුලි උපකරණවල පේනු ගලවා තැබීම. Energy Star සළකුණ ඇති විදුලි පිරිමසින විදුලි උපකරණ භාවිතය. ආදී දේ විදුලිය පිරිමැසීම අතිනුත්,
  • අවම කඩදාසි ප්‍රමාණයක් භාවිතය- උදාහරණයක් වශයෙන් දැන් දැන් සියළුම ආයතනයන් පරිඝණකගත කර ඇති නිසා බොහෝ දෑ ඊමේල් හෝ අභ්‍යන්තර ලියැවිලි ලෙස ඉලෙක්ට්‍රොණිකව යැවීම- කඩදාසි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය ආදී දේ සැළකීමට හැකියි.
  • එසේම රජයට හැකිනම් කාර්යක්‍ෂම ප්‍රතිචක්‍රීකරණ සේවාවක් අරඹන්නට එමගින් ඉතිරි කළ හැකි බලශක්තිය ඉතා විශාලයි. මා දන්නා පරිදි දැන් දැන් ඇඹිලිපිටිය කඩදාසි කම්හල සිය නිශ්පාදන සඳහා ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ කඩදාසි පාවිච්චි කරනවා. මෙය ඉතා අගයකළ යුතු වැදගත් කටයුත්තක්.
  • පෞද්ගලිකවත් ඔබට බොහෝ දෑ කළ හැකියි. ඔබටත් හැකියි පරිසර හිතකාමී ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන්න. CFL විදුලි පහන් වෙනුවට LED විදුලි පහන් භාවිතා කළ හැකියි.
  • LP ගෑස් වෙනුවට මෑතකදී හඳුන්වා දුන් කුණු/කාබනික අපද්‍රව්‍ය භාවිතයෙන් නිපදවෙන මෙතේන් (LP ගෑස් වලට සමාන) වායුව සකසා ගන්නා උපකරණයක් සවි කර ගැනීම : මූලික ආයෝජනය තරමක් වැඩි වුනත් වසරක් හෝ දෙකක් ඇතුලත ඒ ආයෝජනයට සරිලන ලාභයක් (break-even) ලබාගත හැකි බවයි මගේ හැඟීම.
  • ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සහ නැවත භාවිතය. බොහෝ දිරා යන ද්‍රව්‍ය  තමන්ගේම වත්තේ වගාවන්ට යොදාගත හැකි කොම්පෝස්ට් ලෙස භාවිතා කළ හැකියි. දිරා නොයන ද්‍රව්‍ය කිසියම් ආකාරයකට ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකිනම් අගෙයි.
  • නැවතත් – භාවිතයට නොගන්නා විට විදුලි උපකරණ පේනු වලින් ගලවා තැබීම. විදුලිය පිරිමසින විදුලි උපකරණ භාවිතය.
  • වාහනය නිසි පරිදි භාවිතය
    • නිසි පරිදි නඩත්තුව
    • තනි පුද්ගලයෙකු බැගින් වාහන කිහිපයක ගමන් කරනවා වෙනුවට නිවසේ කිහිප දෙනෙකු එක වාහනයක ගමන් කිරීම – car-pooling.
    • පොදු ප්‍රවාහණ සේවා භාවිතය.
    • ඉන්ධන අධික ලෙස පරිභෝජනය කරන විශාල වාහන වෙනුවට තමන්ට සරිලන සාමාන්‍ය වාහනයක් භාවිතය – තමන්ගේ ආත්මාභිමානය පසෙක දැමිය යුතු අවස්ථාවක් වන මේ කැපකිරීම ලාංකිකයන්ගෙන් බලාපොරොත්තු විය නොහැකි බව මා හොඳටම දනී
    • දෙමුහුන් වාහන භාවිතය (Hybrid Vehicles) නිසා භාවිතා වන ඉන්ධන වලින් සෑහෙන ප්‍රමාණයක් ඉතිරි වෙනවා. සාමාන්‍යයෙන් දෙමුහුන් වාහන සෙමෙන් ගමන් කිරීමේදී බැටරිය භාවිතා කරන නිසා කොළඹ වැනි අධික වාහන තදබදය ඇති පෙදෙසක ධාවනය වන වාහනවල සෑහෙන ඉන්ධන ඉතිරියක් වනවා. රජය මීට බදු සහන ලබා දී තිබුණත් කාගේ හෝ මුග්ධ අදහසකට අනුව  ඒ වාහන වලටත් බදු අය කිරීම නිසා දැන් ඒ වාහන ගෙන්වීම අඩු වී තිබෙනවා. ඒ පුද්ගලයා  දුර දක්නා නුවණකින් යුතු කෙනෙක් නම් තව වසර දහයක් දක්වා ඉදිරිය ගැන සිතා මෙවැනි වාහන ගෙන්වීම දිරිමත් කළ යුතුයි. එවැනි වාහන ගෙන්වීමෙන් අධික ඉන්ධන දහනය සිදු වන පැරණි වාහන ගෙන්වීම නතර වන අතර ඉදිරියේදී ඉන්ධන භාවිතයද අඩු වී රටටත් බරක් අඩු වනවා. කාගෙ වුනත් මොළේ තමයි මොළේ….

ඉතින් මේ කිවුවෙ SEX වල මුල හරිය පමණයි… තවත් දේ බොහෝ කියන්න තිබුණත් ලිපිය හොඳටම දිග වැඩි වුනා… EX වලින් තේරුම් යන දෑත් ඉදිරියේ දවසක ලියන්නම්….. ඇත්තෙන්ම කියන්න තියෙන්නෙ මේ වගේ ලිපියකට වෙනත් මාතෘකාවක් දැම්මා නම් මේ කියවපු ගණනෙන් බාගයක් වත් නොකියවන්න ඉඩ තිබුණ බවයි. මේකත් මගේ එක්තරා පර්යේෂණයක්…. මිනිස්සු කොතරම් SEX කියන වචනයට ඇදිලා එනවද කියලා බලන්න…. පර්යේෂණය සාර්ථකයි… .ගියවර ලිපියකිනුත් මම ඒ ගැන කිවුවා…

තරහ වෙන්න එපා.. ඔබ සියල්ලන් මගේ පර්යේෂණ නියැදීන්…. මේ ලිපියත් දිග වැඩි වුනා… කෙටි ලිපි ලියන්න උත්සාහ කරන්නම්… ලියන්න ගියාම – ලියන්න දේවල් හිතට එනකොට ලියැවෙනවා කෙළවරක් නැතිවම

෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴෴

මේ ලිපියම ඇල්කෙමියාගේ දිනපොත Blogger.com එකෙත් තියෙනවා

%d bloggers like this: